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都說最後一公里難,來看看世界各地都是怎樣解

來源:未知日期:2017-07-12 瀏覽:
美國人的日常交通方式主要是自駕車,整體而言,除非是住在公共交通發達的紐約等大城市,美國的短途交通主要就是自己開車,不倚賴公共交通或是騎自行車。
美國——自駕車為主
 
美國人的日常交通方式主要是自駕車,整體而言,除非是住在公共交通發達的紐約等大城市,美國的短途交通主要就是自己開車,不倚賴公共交通或是騎自行車。
 
美國電動自行車普及率並不高,主要是作為一種休閒工具。聯邦法律統一要求,電動自行車最高速度小於每小時32公里。部分州允許其上路,但作了嚴格限制,而有的州至今仍禁止電動自行車上路。
 
德國——公共交通設施完善
 
德國公共交通不僅準時,還有地鐵、輕軌、地區小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網路。德國的現代化大都市依然保留有軌電車,與公共汽車一起起到穿針引線的作用,穿梭於城市的街頭巷尾。
 
德國騎電動自行車的大多為55歲以上的老年人,95%的電車最高時速限制在25公里以內。如果電動自行車速度太快,德國交通管理部門會需要騎車人事先參加考試獲取駕照,同時要求所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險。
 
日本:發展超小型交通工具
 
日本政府通過發展超小型交通工具,實現節能及低碳化,同時為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本,超小型交通工具還是觀光遊覽車的一部分。為降低安全隱患,日本對發展超小型交通工具有嚴格的要求,規定了車輛使用範圍、安全配套裝置及持有合法駕照等要求。
 
低速電動車是日本超小型交通工具的重要組成部分,日本的電動車時速至24公里就不再有助力。在日本,高速公路左側會劃出一米線作為摩托車專門行駛,與轎車不爭路。日本摩托使用年限越長則稅收越高,騎車者自行將不符合安全規範的車淘汰。
 
印度特色——突突車崛起
 
印度媒體報道,大約60%的印度人口分佈在中小城市,而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola(線上即時叫車平臺)推出“滴滴打突突”的出行服務,有效地緩解這些居民的出行難題。“突突”即電動三輪摩托,“突突”小巧靈活,不怕堵,不怕停車難,招手即停,是印度人出行的首選工具。
 
Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動突突車,今後還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷,但突突車的安全隱患卻未能得到有效預防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利於維持城市交通秩序。
 
臺灣——“機車優先”
 
臺灣將摩托車稱為機車,在臺北、高雄,幾乎每一個角落都有機車的影子。臺灣的機車在現實中的表現很有序。這主要歸功於臺灣更強調非機動車管理,而不是強調“汽車優先”。
 
臺灣1999年,開始推動汽車、摩托車分流專案。臺灣當局希望通過設定摩托車專用道、摩托車優先道,來減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時發生的交通衝突,有部分縣市已經在做。同時,機車和汽車一樣,是需要上牌;在任何一個停車場,都有專門的機車停車位。
 
無人機配送
 
去年11月,亞馬遜公佈PrimeAir無人機,它能在30分鐘甚至更短時間內將包裹遞送到客戶指定的地點。谷歌研發的ProjectWing也與此類似。
 
30分鐘之內完成配送的前提是無人機可以飛行15英里。顯然,不是所有客戶的指定配送地點都會在這個距離之內,但這不是主要問題,如果美國聯邦航空管理局(FAA)能開放無人機商業用途,相信這些問題也將得到妥善解決。
 
眾包模式
 
在國外比較熱門的本地配送模式是眾包,AmazonFlex和UberRUSH會聘請本地的居民使用自己的私家車進行配送工作。
 
在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務UberRUSH,這項按需快遞服務,由快遞員騎著自行車為使用者取貨、送貨,適合當地居民的小件配送。Uber還在今年1月,在美國十座城市全面鋪開其獨立的送餐應用UberEats。
 
DHL:節能配送自行車
 
在國外,相對於“快”,快遞企業還會注重對環境的影響和服務的質量。德國(DHL)運輸公司研發了一種新型的交通工具來配送貨物,它是一種沒有發動機的自行車,可以有效減少碳汙染物的排放,節約能源。目前見於荷蘭地區。這種載貨自行車最大優勢就是沒有發動機,可以有效減少碳汙染物的排放,節約能源。
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